Ориентация на Африку и Южную Америку

Спрос на морские перевозки в торговле между Востоком и Западом снижается, смещаясь в сторону Южной Америки и Африки. Провозные мощности на транстихоокеанском трейде сократились на 4,5% в январе-октябре 2023 года по сравнению с аналогичным периодом в 2022 году. Одновременно провозные мощности на трейдах Южная Америка и Африка увеличились на 17,5% и 21,1% соответственно. 

Кроме того, ожидается дальнейшее сокращение провозных мощностей на транстихоокеанском трейде из-за приостановки сервиса EC4 альянсом THE Alliance. В то же время, провозные мощности на трейдах Южная Америка и Африка продолжают расти благодаря новым сервисам и увеличению контейнеровозов. 

Грузы из Латинской Америки и Африки в Беларусь и ЕАЭС могут попадать через 19 различных портов, включая порты Балтики, Санкт-Петербурга, Черного и Азовского морей, а также порты на коридоре Север-Юг через Каспийское море.

Первая в мире выставка цепочек поставок

В Пекине стартовала Международная выставка цепочек поставок (CISIE), которая является первой в мире выставкой такого рода. Пока это уникальное мероприятие, направлено на укрепление сотрудничества промышленности и логистики.

Более 1100 представителей из правительственных структур, бизнес-сферы и международных организаций собрались на мероприятии. Среди участников - как китайские, так и зарубежные компании. В ходе выставки была представлена новая Пекинская инициатива, направленная на обеспечение взаимосвязанности промышленных цепочек и цепочек поставок.

Как отмечают эксперты RTL Alliance, Пекинскую инициативу поддерживают, преимущественно, страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а направлена она не только на экономическое взаимодействие, но и на инфраструктурное, и на культурное развитие.

Новый контейнерный маршрут из Африки в порт Санкт-Петербург через Шанхай

С декабря нынешнего года китайский контейнерный перевозчик запускает регулярный сквозной контейнерный сервис из порта Момбаса, Кения в порт Санкт-Петербург, Россия, откуда грузы попадают в Беларусь. Перевалка будет осуществляться через Порт-Кланг в Малайзии или Шанхай в Китае. Предполагаемое транзитное время составляет 50-55 дней, а частота отхода судов – еженедельно.

На данный момент сервис оперирует семью контейнерными судами, которые осуществляют регулярные заходы в Санкт-Петербург и Калининград, связывая Балтийский бассейн с портами Китая, Малайзии и Египта.

Это новый шаг в развитии логистической инфраструктуры, который обещает улучшить транспортные связи и ускорить глобальные поставки между Африкой и Беларусью, подчеркивают эксперты RTL Alliance.

Прогноз на рост ставок аренды подвижного состава до 2030 года

Спрос на полувагоны остается высоким, но ограничен развитием инфраструктуры, сообщают аналитики российского Информационного центра операторов (ИЦО). Увеличение оборота стимулирует закупку новых вагонов, но производственные возможности ограничены, и цены растут.

Ожидается, что до 2025 года будет списано около 12 тыс. полувагонов, а в 2026-2030 годах - около 100 тыс., или 17% парка. Это приведет к росту ставки аренды на 19% и 14% в 2024 и 2025 годах соответственно, и далее в среднем на 7% вплоть до 2030 года. 

Проблема высоких цен на новые цистерны усугубляется более ранним периодом массовых списаний. В сегменте наблюдается минимальный профицит парка в 7%, который периодически снижается до 1%. Однако комфортный профицит должен быть выше из-за сезонности спроса и ограничений по разрешенным номенклатурам нефтеналивных грузов.